扎堆功率半导体 车企纷纷布局产业链

对于车企而言，斥巨资布局车芯产业链，早已是家常便饭，特别是近几年的“缺芯”折磨，让车企布局更显不遗余力。其中之一的汽车功率半导体，则是加码重心。

通过梳理，不难发现，在全国的布局版图中，几乎能找到当前所有主流车企的身影。

车企的布局触角，为何伸向功率半导体？

当前，汽车电气化狂飙突进，推动各种DC-DC模块、电机控制系统、电池管理系统、高压电路等部件需求量急剧攀升，功率半导体作为电子装置电能转换与电路控制的核心元器件，需求量也跟着水涨船高。根据Strategy Analytics数据，相较传统燃油车，纯电动车型中的功率半导体使用量大幅提升，目前占比已达最高，为55％；其次为MCU，达到11％；传感器则占比7％。

除了使用量大幅增长之外，新能源汽车的单车功率半导体价值量也在往上走。根据英飞凌数据，目前新能源汽车的单车功率半导体价值量达458.7美元，约为传统燃油车的5倍。受量价齐升带动，汽车领域功率半导体市场份额逐年提高，目前占比已经达到35%，金额约为160亿美元。

势不可挡的电动化趋势，量价齐升的需求空间，让车规功率半导体的重要性愈发凸显，车企的“落子”天平，也逐渐向该细分领域倾斜。

综合来看，对车企而言，加码车规功率半导体，一是可以提升产品竞争力。功率半导体涉及电动汽车的驱动效率、充电速度以及续航里程等多方面性能，通过布局，这些性能有望得到提升，整车产品的差异化竞争优势也将凸显。

二是满足技术自主可控的需求。当前，全球供应链体系正在加速重构，然而一直以来，包括功率半导体在内的核心技术由欧美日企业主导，根据Omdia数据显示，全球功率半导体前十名供应商近乎全是海外企业，市场份额高达60%以上，国内不得不主要依赖进口。借由布局，车企可以加强自身的技术储备和自主研发能力，在产业链环节中获取更多的话语权，减少对外依赖。

三是提升供应链安全与韧性。尽管目前大部分的汽车芯片供应都已经逐渐恢复正常，但诸如SiC等功率芯片需求仍超过供应，叠加地缘政治风险加剧，未来芯片供应形势存在巨大的不确定性，这些令车企神经依旧紧绷。

从富昌电子公布的2023年Q1芯片市场行情数据来看，IGBT在工业和车用领域的需求依然紧张。该数据显示，英飞凌、IXYS、安森美、ST等主流功率器件原厂的IGBT产品及其相关配件交期均在50周左右徘徊，最高达54周，超过一年，且MOSFET的交期也类似，货期处于长周期区域，与前两年缺芯时期表现基本一致。另据三安光电日前预测，2025年SiC预计存在约400万片的产能缺口。

面对车规级功率半导体指数级增长的需求与产能扩建速度之间不匹配的矛盾，某种程度上，通过渗入功率半导体产业链的上下游，可以保障车企供应链的稳定与安全；同时，此举也有助于提高生产效率，降低整体成本，提升产品质量。进一步来说，整个汽车产业链也有望得到优化和完善。

综合各家对于芯片研发需求和资源选择方式，可以看到当前车企的入局模式主要有三种：自主自研、合资/联合研发和战略投资。

第一种自主自研。由于车规级功率半导体是一个高技术壁垒的领域，对可靠性、安全性等要求极为苛刻，而国内发展起步较晚，汽车行业供应链又相对封闭，一直以来，英飞凌、安森美、意法半导体、三菱电机等欧美日等大厂凭借多年的技术积累和先进的制造能力占据了市场主导地位。在全球前十大功率半导体厂商中，国内仅闻泰科技旗下的安世半导体入榜。值得注意的是，安世半导体原本是荷兰的一家半导体公司，于2019年被闻泰科技斥资268亿元收购，这也是国内史上最大规模的半导体收购案。

如此背景也就意味着国内车企要想实现对功率芯片核心技术的自主掌控，现阶段难度非常大，这也是一条慢慢“长征”之路。
长周期、高研发成本的投入需要企业持续不断的输血，加上后续的上车验证、放量以及回报率问题也存在不确定性，因而选择此方式的车企相对较少。

第二种联合研发。技术高壁垒在前，车企要想实现自主自研，道阻且长，也因此，与相关公司达成战略合作，成立合资公司采取联合研发的方式入局，不失为一种绝佳的路径。

事实上，这种方式已经成为国内多数车企的选择。车企可以结合自身产品需求，做定制化的产品，芯片设计企业则负责芯片的开发工作，对车企来说整体的风险也相对较小。以有限的自身资源和能力，实现双方优势互补，从而取得最高的效率和产品质量，在汽车赛道竞争白热化的今天，显得尤其重要。

第三种战略投资模式，在业内早已司空见惯。或是为扩充自己的投资版图，或是为自己培养潜在供应商，总体上几乎主流车企都已涉足。以安世半导体、比亚迪半导体、斯达半导、中车时代电气和士兰微等为代表的功率半导体企业，正在技术、车规认证、制造工艺、试验测试、上车批量验证等多方面积攒实力，慢慢脱颖而出。并且基于国产替代优势，该领域近年来更是涌现了众多玩家，功率半导体也因此成为热门创业赛道。

要想在新能源赛道展翅高飞，功率半导体或许是绕不开的话题。基于中国是全球最大功率半导体消费市场，车规级功率器件市场又是新能源赛道受益最大的细分领域之一，势必将有越来越多的车企，义无反顾地，深深扎进车规级功率半导体“深海”中心。

文章转载自盖世汽车。